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Abstract
Il tram-treno rappresenta un modello consolidato di mobilità in area vasta, ma la sua applicazione in aree a bassa densità abitativa evidenzia importanti criticità di scalabilità. Il presente articolo analizza la nostra proposta nell’ambito del Piano Urbano di Mobilità Sostenibile di Ascoli Piceno.
L’apporto dello studio si articola su due livelli distinti:
- sul piano metodologico, viene documentata una sequenza operativa priva di precedenti nella prassi pianificatoria italiana;
- sul piano analitico, si dimostra come l’adozione del tram-treno costituisca una scelta necessaria e commisurata agli obiettivi di piano e non una scelta ideologica.
A tal fine, la ricerca evidenzia i vincoli specifici stabiliti dal PUMS e mette in luce un disallineamento di scala valutativo che penalizza formalmente l’opzione selezionata — una criticità ricorrente ogni qual volta uno strumento comunale intervenga su dinamiche di carattere sovracomunale. Per definire la strategia, il Piano ha impiegato la metodologia di backcasting per fissare due obiettivi prioritari di mobilità, senza prevedere alcun incremento della capacità viaria. L’assetto del trasporto pubblico è stato quindi articolato in quattro scenari alternativi nidificati e valutato mediante l’applicazione di tre differenti tecniche di selezione.
L’esito ha portato alla scelta di una soluzione tram-treno dimensionata per una realtà urbana più contenuta rispetto ai casi di studio. Garantendo un collegamento diretto tra la costa e il centro storico, l’infrastruttura rafforzerà la compagine urbana e offrirà un impulso alla riqualificazione dei comparti sottoutilizzati del territorio.
E’ possibile scaricare la scheda di referenza qui a sinistra.