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La redazione del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile di Merano si è sviluppata nell’arco di un biennio in cui è stato necessario affrontare tematiche complesse, alcune delle quali trattate ad un livello di dettaglio inusuale per un Piano di Livello Strategico. Uno su tutti il caso del nuovo Centro di Mobilità il cui progetto, grazie al PUMS, dopo oltre un decennio ha trovato una configurazione condivisa tra Provincia e Comune.
Un’ulteriore sfida è derivata dalla decisione presa dal Consiglio Comunale di non approvare l’ipotesi di collegamento di trasporto a fune tra Merano Scena e Tirolo nella configurazione prevista dal progetto che la Provincia ha proposto di candidare a cofinanziamento per la realizzazione di sistemi di trasporto rapido di massa. Questa decisione, ponderata, e in qualche modo anche sofferta, ha richiesto approfondimenti tecnici supplementari per garantire alla città di contribuire a cogliere comunque gli obiettivi di riduzione degli spostamenti su auto privata fissati dal Piano Provinciale della Mobilità Sostenibile entro il 2035.
Un ultimo cenno merita il lavoro di parziale rimodulazione che, nell’ultima fase di affinamento dello scenario di Piano, si è reso necessario alla luce delle modifiche apportate al Codice della Strada dal Governo italiano quasi contemporaneamente all’Adozione del Piano, con particolare riferimento ai temi legati alla mobilità ciclistica, che hanno contribuito a definire quanto precedentemente introdotto dalla L.120/2020. Il PUMS si è fatto carico di definire una rete ciclabile estesa e basata su criteri innovativi che richiederanno un cambio di mentalità sia da parte degli automobilisti che dei ciclisti considerando lo spazio urbano un luogo da condividere in piena sicurezza e non da contendere.
La redazione del Piano è stata accompagnata da un processo partecipativo che ha coinvolto i settori dell’Amministrazione attraverso una serie di riunioni a carattere consultivo e un gruppo di Stakeholders rappresentativi degli Enti e Aziende che si occupano di mobilità, delle Associazioni e delle aggregazioni politiche presenti in città.
L’implementazione del PUMS ha gettato le basi per l’accesso a fondi statali ed europei.
Il Piano Generale del Traffico Urbano, redatto contestualmente al PUMS che ha una validità di 10 anni, pur essendo uno strumento autonomo di gestione del sistema della mobilità nel breve periodo, ma allo stesso tempo totalmente coerente con il PUMS, si configura come un suo Piano attuativo.
Il PGTU ha diverse funzioni importanti:
- Supporta l’attuazione graduale degli obiettivi del PUMS:
Permette il monitoraggio delle misure attraverso aggiornamenti biennali;
Definisce la classificazione funzionale della rete stradale;
Stabilisce le norme sulla circolazione stradale.
L’attuale PGTU di Merano comprende:
- Misure infrastrutturali e regolamentari per i primi cinque anni del PUMS;
Misure specifiche per la riduzione degli incidenti;
Prescrizioni vincolanti per nuovi tratti stradali;
Obiettivi per l’adeguamento graduale della rete esistente.
Approvazioni
Il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) è stato approvato con la Delibera del Consiglio comunale n. 11 del 11.03.2025.
Il Piano Generale del Traffico Urbano (PGTU) è stato approvato con la Delibera del Consiglio comunale n. 12 del 11.03.2025.
Informazioni sul PUMS e sul PGTU
Presentazione del PUMS e del PGTU in Consiglio comunale da parte dell’ingegner Stefano Ciurnelli